2月10日，为期三天的全国BRT（快速公交）技术研讨会在银江软件园隆重开幕，这是国内BRT技术研讨会首次在杭州召开。本次研讨会由清华大学交通研究所和银江公司联合主办。会议取得了预期的成果。
20名来自国内高校、公交营运机构的BRT专家参加了此次研讨会。当天，专家们来到杭州市BRT黄龙公交中心站，考察参观杭州市BRT的运营与管理情况。杭州市公交集团专门调用一辆BRT车，让各位专家登上BRT亲身感受了杭州BRT的便捷。
杭州BRT－1（快速公交一号线）全长28公里，它运用了大量的现代化信息技术，其中包括客运智能调度系统、车载移动电视、无线通信系统、场站闭路电视监控系统、交叉路口的交通信号优先系统、乘客信息服务系统等，实行对快速公交运营服务全程监控和管理。调度控制室通过GPS卫星定位系统、光纤和ADSL传输，对线路车辆运行情况实行动态监控。紧急情况时，司机、站务员可通过GSM实现与调度中心联系。站内安装了摄像监控系统，对每个车站的票务、客流和车辆进出站情况进行实时监控，保障整个系统快速、安全、高效地运营。通过现代信息技术系统的连接，使车辆、车站和控制中心的信息迅速、准确地传递，并为乘客提供准确及时的服务信息。
在研讨会上，专家们听取了杭州市公交集团有关领导对智能交通技术的需求分析，对杭州市快速公交运营情况给予了高度评价，就目前国内外BRT技术的发展情况和趋势、国内现有两BRT线路的运营情况、技术实现路线等进行了深入的研讨。银江公司作为杭州BRT的集成商汇报了杭州BRT－1技术设计及技术方案；参加会议的中兴、海信等企业汇报交流阶段成果；阿特金斯（北京）公司专家还介绍了国外BRT实施的相关经验。
会议坚持以先进技术和国际标准为参照目标，结合我国国情和社会文化背景，兼顾经济适用为基础的原则，倡导新技术的应用。与会专家根据巴士快速交通系统的技术经济特征，结合国内外的经验与教训，探讨了智能交通系统技术应用于巴士快速交通的项目及设计准则，其中涵盖了车辆定位监控、运营调度、自动收费、站台与车内信息服务、网络通信、交通信号优先等子系统。最终会议将提交《巴士快速交通技术指南》手册中关于“智能交通技术应用及信号优先”内容的技术文本。
据悉，全国BRT技术研讨会第四次会议将在青岛海信集团总部举行。
会议花絮：银江+西湖
此次BRT技术研讨会是继2006年12月16日和2007年1月20日在北京召开两次会议后的第三次会议。
本次会议原计划确定在国内另外一个城市召开，由于杭州市城市交通建设与管理在国内处于领先水平，同时，考虑到银江电子公司在智能交通方面的技术影响力，与会专家最终决定，第三次BRT会议移师杭州，并由银江电子公司承办。
会后，专家们笑称，这次移师南下，源于一“江”一“湖”。
研讨会背景：
1、国家领导人的重要批示:
城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎近日分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通。
温家宝批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
曾培炎批示指出，建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。
国务院办公厅近日下发了《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》，要求各地认真贯彻落实“公交优先”战略。
公共交通是适用于所有人的出行方式。“公交优先”离不开全社会，尤其是广大人民群众的参与和支持。建设部近期计划在全社会广泛开展“公交优先”思想的宣传活动，使“公交优先”理念深入人心，成为社会共识，得到全社会的支持与响应，推动我国城市公交事业的进一步发展。
2、BRT属于国家产业政策导向范围和国家部委大力支持的行业
(1) 建设部关于优先发展城市公共交通的意见（建城【2004】38号）
“大运量快速公共汽车运营系统（BRT）是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网改造，积极发展快速公交系统”；
“各地要增加科研资金投入，加强城市公共交通的科学基础和应用研究，推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步。要利用高新技术对传统的城市公共交通系统进行改造，以现代通讯、信息技术为依托，促进出行者、交通工具、交通设施以及交通环境各要素间的良性互动，形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统”。
(2)国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通的意见的通知（国发办【2005】46号）
“推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术、改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公共交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑运营管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率”；
“适度发展大运量快速公共汽车系统。大运量快速公共汽车系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆、在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快速、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网改造，因地制宜发展大运量快速公共汽车系统。要在做好建设规划的基础上，处理好与其他公共交通方式的衔接和配合”；
“加强优先车道（路）和优先通行信号系统管理。城市人民政府要建立公共交通优先车道监控系统，加强优先车道和优先通行信号系统管理，对占用公共汽车专用道、干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆依法查处，保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先信号系统的正常运转，提高公共交通车辆的运行速度和准点率”。
3、目前国内快速公交（BRT）的规划与建设现状：
(1)北京南中轴路,2003年3月启动、2004年底运营，朝阳路等三条线在明年内建设运营。
(2)杭州,2006年4月试运行。
(3)济南,2006年5月投入建设。
(4)成都、重庆、大连、西安、广州、上海等近十个城市正在进行前期研究和规划。
会议成员单位及专家
清华大学交通研究所： 史其信教授、马洪博士、李瑞敏博士
重庆交通大学交通运输学院： 姚红云副教授
浙江银江电子股份有限公司： 钱小鸿技术副总裁、董红召博士
青岛海信网络科技股份有限公司： 楼晓峰总经理、李月高付总经理
中兴智能交通系统（北京）有限公司： 高乃明高工、蒋子鹏经理、王少飞、张明星
北京北航天华科技（集团）有限公司： 刘涛副总经理
杭州市公交集团： 金凌总工程师
列席代表
中国城市公共交通协会： 袁建光秘书长
阿特金斯（北京）： 侯思源经理
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